迪龙电源,从中国,到世界

一分钟了解迪龙

我们只专注电源研发生产

石家庄迪龙科技有限公司创建于90年代末,是一家集研发、生产和销售于一体的高科技型企业,主要以军用电源、工业电源、车载电源生产为主导,主要为军用及新能源领域服务。 自2005年末公司的所有产品对工业及民用市场开放开始销售。为适应国际竞争及响应中国创造、2006年公司加大了产品的研发能力,在国内国际聘请了一批有着多年从事开关电源研发工作经验的专家及工程师,凝聚成了一支有较强研发能力的专业团队,力争为我国电源事业作好开路先锋而努力奋斗,公司以前沿的技术产品服务大众,应用到我国建设中的工业、新能源汽车、军工、铁路、医疗、电力等各个领域。 为进一步满足市场需求,公司在2016年7月乔迁新厂区。新厂总占地10万多平方米,完成了全自动化贴装焊接工艺、全自动化检测、老化等工艺,一期已经投产可以满足单班日产10000套、月生产10万套的供货能力。

优势
研发
生产
销售
服务
  • 优势
  • 研发
  • 生产
  • 销售
  • 服务

产品中心

迪龙电源,效率更高体积更小

  • 车载DC-DC
  • 车载充电机
  • 车载多合一集成
  • 便携充电机
  • 国际标准模块电源
  • 军用电源
  • 航天电源
  • DE1800S20-系列DC-DC
  • DE1K8S14-系列DC-DC模块
  • DE3000RKF-系列DC-DC
DE1800S20-系列DC-DC
  • 功率(W):1800
  • 输入电压(V):200~750
  • 输出电压(V):14/28
  • 控制方式:CAN 控制 & 使能
  • 防护等级 (IP):6k7
  • 冷却方式:风冷
  • 体积 (mm):210*122*100
  • DE1500S9G-系列DC-DC
  • DE1200S9GA-系列DC-DC
  • DE1000S9A-系列DC-DC
电动汽车

电动汽车的介绍

电动汽车

工业

军工

航空

电力

铁路

医疗

通讯

新闻中心

企业动态

2019-04-23

(来源:石家庄新闻网)核心电控实现研产销一条龙  “原来受多方面影响,公司只做研发,批量生产大多由外包企业来完成,这个项目建成后,终于能实现研发、生产一体化了!”5月26日,在鹿泉区获鹿镇由石家庄迪龙科技有限公司投资建设的电动汽车及相关部件研发生产项目的施工现场,该公司总经理吴迪介绍说,项目落成后将实现高端电动汽车核心电控部分的自研、自产、自销,实现年产新能源电动汽车关键零部件8万台的生产规模。  在项目施工现场,记者看到主体已完工的1号车间内,工人们正在进行内部装修,吴迪正在现场检查着刚安装的除静电设备。 “总建筑面积10万平方米(约150亩地),主要建设生产车间、研发车间等,建成后将达到年产新能源电动汽车关键零部件,其中包括DC-DC总成、充电机总成、电机驱动器总成三大系列,共计8万台的生产能力。”吴迪说。 公司从2008年进入新能源汽车领域发展,研发生产的DC-DC总成是全球三大高压模块电源制造商之一,充电机总成采用全数字控制,是国际上唯一一款量产产品,并且这两个关键零部件均已实现批量生产。同时,正在研发的数字电机驱动器总成已被河北省科学技术情报研究院查新确认为全国唯一。 迪龙科技园鸟瞰图  据吴迪介绍,该项目建成投产后,计算机三分钟即可完成电子产品的标校,企业将彻底实现自动化、智能化生产,在高端电动汽车的核心电控部分将实现全部自研、自产、自销,为下一步整车生产提供有力保障。  据了解,石家庄迪龙科技有限公司是一家集开发、生产和销售于一体的专业军用电源、工业电源、新能源汽车电控总成的生产企业,在北京、深圳设有子公司,拥有专利技术13项。 该公司研发生产的新能源汽车电源产品还先后为北汽新能源、北汽福田、北汽现代、一汽大众、东南汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、众泰汽车、吉利汽车、通用五菱、海马汽车、金龙客车、宇通客车等一百六十多家汽车厂家提供配套产品,并且公司还先后与海马汽车、北汽新能源等厂家签订了战略合作伙伴协议、战略核心供应商协议。  据介绍,该项目总投资3亿元,项目建设为期三年,预计一期建设的1号车间将于今年7月投产,整个项目预计于2018年全部建成完工。项目建成后,预计年销售收入将达到4亿元,利润0.5亿元,税收0.3亿元,新增就业岗位1500余个。同时,产品实现标准化的批量生产,还将带动与本地上下游企业的生产与合作,带动当地经济发展。 迪龙电源-从中国到世界!

行业动态

2019-04-22

让电动汽车加速奔驰,如何补好“充电短板”?  不久前,2019年新能源汽车补贴政策正式落地,补贴的持续退坡让外界对于新能源汽车的前景多了一丝担忧。  3月29日-30日,在常州举行的2019年须弥山大会就将“智慧能源,电动时代”作为会议主题,聚焦新能源汽车“后补贴时代”,如何形成有利于电动汽车发展的产业生态。其中,补充电短板,让电动汽车产业加速奔驰是重要议题之一。  能源补给是电动车的短板  当下,很多人认为,电动车发展已进入“拐点”:一方面,补贴的降低势必会对新能源汽车市场的终端价格造成影响;另一方面,基础设施短板也会随着保有量的增加而凸显。新能源汽车在使用过程中的痛点仍然存在。  “有人说,中国电动汽车市场是政策推动起来的,是不长久的,但通过市场检验证明:政策推动市场,市场反过来带动技术进步,不仅促进了中国汽车市场发展,还促进了全世界技术的进步。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,“电动汽车到底是不是未来”的争论应该告一段落,随着通用等一众企业的转型进入这一领域,越来越多的厂家已经认同了这一技术路径。  我国已经是新能源汽车大国,截至去年底,全球新能源汽车累计销售突破550万辆,中国占比超过53%。根据中国汽车工程学会的预测,2030年,全球新能源汽车的保有量将达到8000万到1亿辆,市场规模达到十万亿级。  然而,并不能“高枕无忧”。业内人士直言,新能源汽车和智能网联汽车的主导技术路线一定是电机驱动,国家投入很多资金、技术,但现在产业已经发展成了“陂子”。  短板在哪?现阶段能源的供给、传输和消费仍是制约新能源汽车行业转型的关键因素。具体到电动汽车行业,现在遏制电动汽车产业发展的大壁垒恰恰是智慧能源供给,国家已经把智能网联推到了一定高度,可是能源供给没跟上,比如充电这个短板就限制了整个产业的统筹发展。  一个尴尬的现状是:一方面,家里充电建设难,公共充电桩网点少,用户无法及时“充上电”;另一方面不少公共充电桩在亏损。专家透露,一个公共充电桩,如果每天不能达到8小时充电,很难做到盈利。  “过去,我们强调车桩比应该是1:1。事实上,我国的车桩比例一直在3.7:1-4:1之间。去年,我国充电桩数量约80万台,其中公共桩是33万台,总数比上一年增长了35万台。已经跟上了电动车发展的速度。”在董扬看来,下一步充电桩的发展,应首先保障住宅小区的安装,有停车位的全部安上,单位再安一些桩,这样基本能够满足私家车的需要。  “快充”是辅助,“慢充”仍是主流  除了充电难,充电慢是导致新能源车主里程焦虑的另一个重要原因。经过市场调研,“充电”和“里程”,是电动车用户“负向体验”的两点。  私人安装的交流充电桩,俗称“慢充”,是通过交流电网、凭借电动汽车车载充电机对动力电池进行充电的装置,由于对电网要求低,可接入220瓦民用线路,适合个人使用,一般4-8小时充满。与之对应,直流充电桩俗称“快充”,与交流电网连接,对电网要求高,需建设专用网络,多配置于中式快速充电站内,适用于公交、出租车等,20-30分钟可充至80%。  图为大功率充电示范站建成仪式。  3月29日下午,在由星星充电研发的新一代大功率充电站示范项目正式在常州启动。记者在现场演示中看到,仅用21分钟,车辆就充了近40度电,如果按百公里15度电计算,能跑近250公里。该示范站电机设计充电能力可达500kW。  “示范站的建成,将为下一步大功率技术的研发、数据的积累、标准的预研,奠定基础。”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示,电动乘用车的大功率充电标准,将在2019年下半年启动立项,争取后年基本建立标准体系。  那么,快充时代已经到来了么?  “快充仍然是应急,比如高速公路上的应用场景,但未来的主流仍然是慢充。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,慢充有很多好处,尤其未来跟智能电网结合,车一直插电,还可平衡电网波动,起到储能作用。  图为中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高。  他提醒,厂家对于快充的投入一定要考虑成本,充电器由于加入储能设备,功率做多大都可以,但对于电池和整车来说是一大难题,像电池的倍率就是一个瓶颈。针对应急快充,需要更多的技术创新。比如保时捷做了一个350千瓦跨快充,并不需要提高电压,靠的是电池系统内的串并联。这就是很好的创新。  董扬同样建议,一个合理的比例,大概是快充占20%,慢充占80%。  解决充电问题,还有其它方式,比如换电。爱驰汽车联合创始人、总裁付强介绍,爱驰SUV纯电动U5中,除了有固定的电池包,可以支持500公里的续航里程之外,还预备了一个可以临时加装的续航包,可以再延长120公里的续航里程。  江苏如何分好“万亿级”市场蛋糕  目前,国内充电桩生产企业已超过400家。业内预测,小小的充电桩背后,是一个万亿级的市场。2014年起,我省逐渐出台一系列支持充电基础设施发展的政策。根据相关政策,我省目标到2020年,力争建成充电桩20万个。 图为星星充电董事长邵丹薇。  作为新能源车大省,江苏有充电桩企业60多家,龙头企业主要有江苏万帮德和(星星充电)、南京能瑞、江苏绿城、无锡聚能等。万帮新能源(星星充电)董事长邵丹薇介绍,目前,星星充电运营的充电平台上共有自建充电设备终端有7.3万余个,覆盖了全国40%的地级市,日充电量超过350万度。公司已与国家电网、特来电、中国莆田并列全国四大充电桩运营商。  下一步,江苏该如何吃好这一万亿级的市场蛋糕?  一方面,要加强政策支持,推动技术创新,实现产业转型升级。  根据大会主办单位,国创能源创新中心发布的《江苏省新能源汽车智慧能源装备产业白皮书(2018)》,江苏在能源装备产业拥有雄厚的基础,新能源车产业链健全。然而,在新能源车智慧能源装备相关前沿技术领域,像中高压固态变压器、超大功率充电、自动充电等,相关技术研发尚薄弱。  “要解决能源生产端、传输端、消费端的共性技术难题,单靠某一个企业或科研机构难以实现,必须整合资源,协同攻关。”邵丹薇说,国创能源创新中心是江苏新能源领域一个省级制造业创新中心,她期望联合政产学研媒多方力量,共建智慧能源新生态,促进产业间的交流和协同进步,这是举办须弥山大会的初衷,并合力打造为国家创新中心。  另一方面,相关专家表示,还要立足现状采取措施,解决充电难题,比如实施新能源补贴向运营倾斜,利用财税政策调动停车场积极性,引导企业加强运维平台智能化,加快建设政府监管平台等。  政策引导没有止步。省工信厅产业政策处相关负责人还在会上正式发布《江苏省充电设施管理办法》,通过政策加持,规范管理,保证新能源汽车充电设施安全高效使用。

技术应用

2018-12-02

本文将对DCDC电源模块的特点及优点概况总结如下:1、DC/DC模块电源的关键性能特性:● 工作环境温度-40℃~+85℃● 效率:70~86%● 隔离电压:1000~6000Vdc● 平均无故障时间(MTBF)350万小时(在25℃时)● 封装:SIP/DIP● 符合RoHS指令● 工作环境温度:-25℃~+55℃● 效率:80~94%● 输入与输出高隔离:500~4000Vdc● 输入过压、欠压,输出过载、短路等养护及自恢复● 高功率密度,低功耗,超小体积,重量轻● 输出电压精度高、纹波小● 宽范围输入2:1或4:1现在不同的生产厂家在市场上推出多样不同的电源模块,这些产品的输入电压、输出电压、输出功率、功能、转换效率及结构等都不尽想同。选用电源模块,可以在设计产品时,将电源独立思考,节省研发时间,减产品电路的复杂度,使注意力更集中于研发产品的关键功能上。使产品可以更快推出市场,因此电源模块比集成式的解决方案更优胜。2、DC/DC电源模块的优点如下:● 每一个模块可以分别加以独立的严格尝试,以确保其高度确实,其中包括通电尝试,以便剔除不合规格的产品;稳定性尝试,也称老化尝试,以检测模块的长期工作稳定性。相较之下,集成式的解决方案因为电源集成在电路里面,一般较难独立的尝试,因为整个供电系统与电路上的其他功能系统精细联系一起,如果出现了问题,就比较难去判定发生问题的所有及原因。● 不同的厂家,可以根据行业的标准,按照自己的特性和优势,设计同一类型的电源模块,为设计电源供应器的工程师提供多样不同的挑选。从地域、产品特性、价格等多方面挑选合适自己的供应商。更可以针对一些细节作出调整,满足个性化需要。● 按照标准设计出来的每一模块的设计及尝试,都是按照标准性能的规定进行,有助工程师在设计产品时,尽可以的减少选用新技术所承受的风险。● 如果选用集成式的电源解决方案,一旦集成件中的电源供应系统出现问题,便需要更换整块主机板;但选用电源模块来进行设计,可以快速的排除电源问题,只要将问题模块更换便可,这样有助节省成本及研发时间。